根据广州海事局通报,2月22日05时30分左右,一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中,航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩,致沥心沙大桥桥面断裂。
目前,大桥已双向封闭,救援正全力开展,事故原因还在调查之中。另据广州市海上搜救中心通报:截至2月22日上午10:00时,2人获救,2人死亡,1名船员受轻微伤,3人失联。
一艘未装货物的空船,将桥梁撞坍塌并引发惨剧,引起了大众的高度关注,事故背后,是意外还是桥梁问题?对此,裹足不进便民网记者联系到了桥梁倒塌事故分析专家、浙江工业大学土木工程学院博导彭卫兵教授。
从目前公开的现场图片看,由于空载集装箱船从顺桥向撞击桥墩,桥墩发生倾斜,最终导致了部分桥梁落梁坍塌。沥心沙大桥桥墩较多,而且有粗细、主次之分,桥墩下方还可以看到类似钢护筒的防撞装置。
彭卫兵表示,防撞装置是否发挥了明显作用,集装箱船的撞击角度很重要,“如果空载船正面撞击桥墩,我觉得这个桥应该问题不大。但是顺桥向撞柔性桥墩,很小的力就能把桥墩撞出比较大的位移。类似这次船侧撞桥墩,也曾经发生过,但是发生比例很小。”
彭卫兵分析桥梁结构发现,倒塌桥体并非被撞断,而是一块和两侧桥体并不相连的挂梁坠落。打个简单比方,就如同搁置在两个板凳上方的物体,因为凳腿被撞后发生位移,上方物体缺少托力而坠落。
“以前限于算力有限,设计者尽量简化桥体结构,大桥主体结构上叠加挂梁让结构便于计算。”彭卫兵介绍,“以前这么造,是降低桥体结构复杂度。”根据他的长期调研了解,这类结构的桥在广东并不少见。
公开资料显示,沥心沙大桥位于广州市南沙区万顷沙镇,于1992年建成,至于已经有30多年桥龄。大桥全长787m,桥宽9. 8m,桥面设双向2车道,无人行道 。
由于发展需求,该桥跨越的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级,这意味着航道最大允许3000吨船舶通行。
航道可通行船只越来越大,引发了多方对沥心沙大桥撞击承受力的担忧。裹足不进便民网记者注意到,在事故发生前,广州市相关部门还对沥心沙大桥进行了加固,防撞装置至今清晰可见。
此外,沥心沙大桥事故,也引发业内对大桥防撞的新思考。彭卫兵表示,业内应当引以为戒,“在做防撞设计时除正撞和30度斜撞外,还需考虑可能的大角度撞击,以防此类悲剧再次发生。”